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虚拟驾驶 虚拟驾驶 比亚迪E6纯电动汽车动力系统的结构及检修

时间:2020-05-04 18:09来源:绘芯教育 作者:admin 点击:
比亚迪 E6 纯电动汽车使用磷酸埋钻铁电池,200Ah 的超大电池容量使车辆在综合工 况下续驶里程超过 300km,每 100km 的能耗在 21 度(1 度=1 kWh)以内

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比亚迪 E6 纯电动汽车使用磷酸埋钻铁电池,200Ah 的超大电池容量使车辆在综合工 况下续驶里程超过 300km,每 100km 的能耗在 21 度(1 度=1 kWh)以内,每 100km 的加速时间为 10s,最高车速可达 160km/h 以上。车辆充电比较方便,快充可以使 用充电站的 380V 充电桩充电,慢充可需 220V 民用交流电源,慢充 6~8 小时可充满 电池。 一、比亚迪 E6 纯电动汽车动力系统的结构 1.比亚迪 E6 纯电动汽车动力系统 比亚迪 E6 纯电动汽车动力系统结构及原理如图 1 所示, 其主要由三大模块组成。(1)电动车的控制模块可分为:电机控制器、DC-DC、动力配电箱、主控 ECU、 挡位控制器、加速踏板、电池管理单元。 (2)电动车的动力模块有:电动机总成、电池包体总成。 (3)电动车高压辅助模块有:车载慢充、漏电保护器、车载充电口、应急开关。2.动力控制系统的工作原理 (1)充电过程 充电站的 380V 高压充电桩通过车辆上的充电口,或者 220V 市用电源通过车载 充电器升压后输电给车上的配电箱汽车虚拟教学系统,配电箱直接途径应急开关后对 Hv 电池组充电。 在充电过程当中,电源管理器不断监控着 HV 电池组的温度和电压,如果发现 HV 电 池组内部某单体温度或电压过高,就会切断配电箱给 HV 电池组的供电。

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(2)放电过程 HV 电池组在电源管理器和漏电保护器的监控下,通过应急开关输电给配电箱, 配电箱根据车辆的实际用电情况分配电量。一部分电量流向电机控制器,另一部分 电量流向 DC-DC 交换器。主控 ECU 根据驾驶员操作信息(接收加速踏板角度传感器 和挡位控制器的信号)控制着电机控制器的工作,电机控制器主要控制流向电机的 电量大小,以及控制电机正反转来驱动车辆前进或后退。另一部分从配电箱流向 DC -DC 交换器的电量,经过 DC-DC 交换器将高压直流电转化为低压直流电,为车辆电 动液压助力转向系统提供 42V 的电源,同时还为整车用电设备提供 12V 的电源。 3.动力系统各部件的作用 (1)电机控制器:担任控制电机的前进、倒退、维持电动车的正常运转,关键 零部件为 IGBT。IGBT 实际为大电容,目的是为了控制电流的工作,保证能够按照我 们的意愿输出合适的电流数据。 (2) DC-DC: 担任将 330V 高压直流转低压提供给车载低压用电设备, 如蓄电池、 EPS 等。 (3)动力配电箱:通过配电箱对电池包体中巨大的能量进行控制,相当于一个 大型的电闸电动汽车动力系统,通过继电器的吸合来控制电流通断,将电流进行分流等。

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关键零部件 为继电器,为了控制如此大的电流通过整车电动汽车动力系统,需要通过几个继电器的并联工作,这 也为继电器工作一致性和可靠性提出了苛刻的要求。 (4)电池管理单元:也称为电源管理器系统(Battery Management System, 简称 BMS)是电动汽车电池系统的数据测试及控制装置,具有安全预警与控制、剩 余电量估算与指示、充放电能量管理与过程控制、信息处理与通讯等主要功能。 (5)动力电机:动力电机根据冷却方式分风冷和水冷,根据结构分为直流有刷 电机和直流无刷电机以及交流电机。该车使用的电机为交流无刷电机,通过采集电 机旋变信号进行工作。 (6)动力总成(电池包):动力总成做为提供整车动力能源的设备;根据电池 种类的不同可分为锂电池、镍氢电池和铅酸类电池。 (7)车载慢充:车载慢充系统需要提升低压转高压的转化效率。需要注意的是 使用家用插座为电动车充电时,也需要考虑插座及线路的承受能力汽车虚拟教学系统,需要额定电流10A 的单项 220V 插座,如果采用一些伪劣产品的插座电动汽车动力系统,也可能导致充电插座烧毁、 线路烧熔等安全隐患。 (8)漏电保护器:通过将一端和负极相连,一端对车身连接,检测电流和电压 值,一旦发现有超出限制的电流和电压,则发出报警,并切断控制模块,保证用电 安全动力蓄电池系统泄露电流量不超过 2mA(E6 车型);整车绝缘电阻值应大于 10 00/V(E6 车型)。

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