01

大陆公司成本优化DHT

大陆公司做了一个简单专用混合动力变速器的结构、功能和成本分析，给定发动机和电动机不同的挡位数，对比功能和成本汽车虚拟教学系统，选出大陆公司的优先方案。

下图是相应的结构，前面数字表示发动机（ICE）和电动机（ED）的挡位数，电动机数字0表示电动机与汽车驱动轴以一个传动比固定相连，1表示电动机有一个传动比，但可以挂空挡。

大陆公司DHT几种结构分析

大陆最后选出自己的优化方案是发动机4挡，电动机固定挡（4(ICE)+0(ED)），另外要配置一个高压的启动发电动机（HV-SG）。

02

舍弗勒P2-DHCVT

专用混合动力无级变速器舍弗勒的P2-PHEV-DHCVT，可以实现纯电、P2混合动力及纯发动机驱动，后退挡靠电动机实现，在无级变速单元（Variator）之后有个犬齿式离合器实现驻车充电功能。

下图显示了舍弗勒的P2-PHEV-DHCVT的原理和设计。

图19 弗勒的P2-PHEV-DHCVT的原理和设计（来源：CTI2016 Luk）

通过变速器一些设计变化，增加一套双离合器，可以进一步实现P2/P3的混合电力驱动，以提高电驱动里程和混合动力驾驶质量。

下图显示了舍弗勒的P2/3-PHEV-DHCVT的原理和设计。

舍弗勒的P2/3-PHEV-DHCVT的原理和设计

03

AVL公司八模式混合动力系统8mode-DHT

AVL的第二代DHT，即Future Hybrid 8-Mode 未来八模式混合动力系统，基于传统自动变速器AT集成电动机而成，它采用了两个离合器和两个制动器、一个Ravigneaux（拉威挪式）行星齿轮结构。

下图显示其原理结构特点。

AVL的八模式混合动力DHT

其可以有八种运行模式，即5挡混合电力驱动模式，两挡纯电驱动模式，以及eCVT（电动无级传动）模式，驻车充电模式。

混合动力以及纯电驱动模式可以很非常好的利用发动机和电动机的动力源，根据不同的汽车工况优化其工作点，实现油耗和驾驶质量的改善。

eCVT模式可以利用发动机和电动机转矩控制提高汽车起步（launch）和爬行（creep）质量。驻车充电可以很非常好的利用发动机在驻车时给电池充电，为汽车行驶时混合动力功能的利用和优化提供条件。

AVL的八模式混合动力DHT的运行模式及牵引力工作区

04

ZF 8HP

利用灵活的模块化理念，ZF的8HP系列可承受最大300Nm、500Nm、700Nm以及1000Nm不等的四款产品，可满足所有车型的配备需求。除此之外，ZF-8HP还能应用在各种后驱、四驱以及混合动力车型上。

与6AT变速箱相比，ZH-8PH降低了1~2挡之间的速比差（由1.78降至1.5），这样能进一步改善起动时间，同时还减少顿挫感（几乎感觉不到换挡冲击）。

其速比范围也从6.04提升到了7.04，并通过降低转速数据优化了油耗。

同时还可以在任意挡位间实现跨越1或2个挡位的升降档。据官方引见，所有挡位的传动效率均高于98%

除此之外，ZF-8HP自动变速箱的优势还体现在可以直接集成混合动力模块，而无需改变安装尺寸。

原因是ZF在设计8AT之初，便是按目前所有的混合动力功能设计的，因而在安装时对基础传动系统的设计不需作任何更改。

因而混合动力变速，全混合动力版的8HP所需的安装空间与传统版本相同。

05

雷诺日产EOLAB ZE-Hybrid

为实现百公里2L油耗目标，雷诺日产在2014巴黎汽车展上展示了在Eolab汽车项目上最新开发的专用混合动力变速器DHT项目即ZE-Hybrid 动力总成项目，在保证油耗目标的前提下，还要求有非常好的驾驶质量和低的成本。