绘芯展厅在线 - 专业的数字展厅设计平台!

数字课堂-虚拟培训-远程教育「绘芯教育」

当前位置: > 知识库 >

虚拟培训 汽车设计标准-悬架主要数据设计_机械/仪表_工程科技_专业资料

时间:2020-10-16 20:05来源:绘芯教育 作者:admin 点击:
的行驶平顺性,必须正确选取悬架的静挠度。用途不同的汽车,对平顺性要求不一样。比线性悬架更多的动容量。气弹簧等,均为刚度可变的非线性弹性特性悬架。货车后悬架多采用有主、副簧结构的钢板弹簧。有良非常好的平顺性,还要求副簧参加工作前、后的悬架振动频率变化不大。

汽车悬架系统组成_汽车悬架_汽车悬架系统的组成

機械 CAD 收集整?:汽?技朮?盟:johns_01 E-mail:johns_01@163.com本資??自網絡僅供?考使用,有涉及版權請?信告知刪除處?!悬架主要数据的确定一、悬架静挠度 f c 悬架静挠度 f c ,是指汽车满载静止时悬架上的载荷Fw与此时悬架刚度c之比, 即 f c =Fw/c。 汽车前、 后悬架与其簧上质量组成的振动系统的固有频率, 是影响汽车行驶平顺性的主 要数据之一。因现代汽车的质量分配系数ε近似等于1,于是汽车前、后轴上方车身两点的 振动不存在联系。因而,汽车前、后部分的车身的固有频率n1和n2(亦称偏频)可用下式表示式中,c1、c2为前、后悬架的刚度(N/cm);m1、m2为前、后悬架的簧上质量(kg)。 当采用弹性特性为线性变化的悬架时,前、后悬架的静挠度可用下式表示f c1 = m1 g c12f c 2 = m2 g c 2式中,g为重力加速度(g=981cm/s )。 将 f c1 、 f c 2 代入式(6—1)得到分析上式可知:悬架的静挠度 f c 直接影响车身振动的偏频n。因而,欲保证汽车有良非常好 的行驶平顺性,必须正确选取悬架的静挠度。 在选取前、后悬架的静挠度值 f c1 和 f c 2 时,应当使之接近,并希望后悬架的静挠度 f c 2 比前悬架的静挠度 f c1 小些,这有利于防止车身产生较大的纵向角振动。

汽车悬架_汽车悬架系统组成_汽车悬架系统的组成

理论分析证明:若 汽车以较高车速驶过单个路障,nl/n21时小,故推 荐取 f c 2 =(0.8~0.9) f c1 。考虑到货车前、后轴荷的差别和驾驶员的乘坐温馨性,取前 悬架的静挠度值大于后悬架的静挠度值,推荐 f c 2 =(0.6~0.8) f c1 。为了改善微型轿车后排乘客的乘坐温馨性,有时取后悬架的偏频低于前悬架的偏频。 用途不同的汽车,对平顺性要求不一样。以运送人为主的轿车对平顺性的要求最高,大 客车次之, 载货车更次之。 对普通级以下轿车满载的情况, 前悬架偏频要求在1. 00~1. 45Hz, 后悬架则要求在1.17~1.58Hz。原则上轿车的级别越高,悬架的偏频越小。对高级轿车满 载的情况,前悬架偏频要求在0.80~1.15Hz,后悬架则要求在0.98~1.30Hz。货车满载 时,前悬架偏频要求在1.50~2.10Hz,而后悬架则要求在1.70~2.17Hz。选定偏频以后, 再利用式(6—2)即可计算出悬架的静挠度。 二、悬架的动挠度 f d 悬架的动挠度 f d 是指从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形(通常指 缓冲块压缩到其自由高度的1/2或2/3)时,车轮中心相对车架(或车身)的垂直位移。

要求 悬架应有足够大的动挠度, 以防止在坏路面上行驶时经常碰撞缓冲块。 对轿车,f d 取7—9cm; 对大客车, f d 取5~8cm;对货车 f d 取6~9cm。 三、悬架弹性特性 悬架遭到的垂直外力F与由此所引起的车轮中心相对于车身位移f(即悬架的变形)的关 系曲线称为悬架的弹性特性。其切线的斜率是悬架的刚度。 悬架的弹性特性有线性弹性特性和非线性弹性特性两种。 当悬架变形f与所受垂直外力F 之间呈固定比例变化时,弹性特性为不断线,称为线性弹性特性,此时悬架刚度为常数。当 悬架变形f与所受垂直外力F之间不呈固定比例变化时,弹性特性如图6—9所示。此时,悬架 刚度是变化的,其特点是在满载位置(图中点8)附近,刚度小且曲线变化平缓,因而平顺性 良非常好;距满载较远的两端,曲线变陡,刚度增大。这样可在有限的动挠度 f d 范围内,得到 比线性悬架更多的动容量。 悬架的动容量系指悬架从静载荷的位置起, 变形到结构允许的最 大变形为止消耗的功。悬架的动容量越大,对缓冲块击穿的可能性越小。 空载与满载时簧上质量变化大的货车和客车, 为了减少振动频率和车身高度的变化, 应当选 用刚度可变的非线性悬架。

顶一下
(0)
0%
踩一下
(0)
0%
------分隔线----------------------------