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虚拟培训 汽车的悬架与悬挂是一回事吗?各种悬架的优缺点都是什么?

时间:2021-01-13 10:10来源:绘芯教育 作者:admin 点击:
其实,悬挂和悬架是一回事,英文都是Suspension。所以,汽车悬架系统的作用是非常大的,现实上,汽车的操控质量主要是通过调校悬架系统来实现的。也可以说,悬架系统的非常好坏,直接影响汽车的操控性。它的主要优点是结构简单,装配简单,左右两车轮的空间较大,同时兼有部分独立悬挂的优点,所以又称为半独立悬架。

首先给大家辨析一个概念:悬挂与悬架。大家在查阅汽车资料时会发现,在不同的文章中有的称作悬架,有的称作悬挂,那么它们两个有区别吗?其实,悬挂和悬架是一回事,英文都是Suspension。但是在正规的高校汽车教材中都称作悬架,而不是悬挂。所以,悬架才是正规的称呼,而悬挂可以看做是俗称。

汽车悬架

汽车的悬架系统是指车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的所有传力连接装置的总称汽车悬架,它的主要作用有以下几个:

1、把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力和侧向反力以及这些反力所形成的力矩传递到车架(或承载式车身)上,保证汽车的正常行驶,即起传力作用;

2、利用弹性元件和减振器起到缓冲减振的作用;

3、利用悬架的某些传力构件使车轮按一定轨迹相对于车架或车身跳动,即起导向作用;

4、利用悬架中的辅助弹性元件横向稳定器,防止车身在转向等行驶情况下发生过大的侧向倾斜。

所以,汽车悬架系统的作用是非常大的,现实上,汽车的操控质量主要是通过调校悬架系统来实现的。也可以说,悬架系统的非常好坏,直接影响汽车的操控性。

汽车悬架

汽车上所有的悬架系统,都是由以下四个部分组成的:

1、弹性元件:弹性元件主要指弹簧,包括钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、油气弹簧、空气弹簧等,它的主要作用是支撑车身并缓冲地面对车身的各种作用力;

2、减振元件:减振元件主要指减振器,包括普通的双向作用筒式减振器、充气式减振器、阻尼可调式减振器、电磁减振器等,它的主要作用是抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击;在这里必须明确的是:减振器是给弹簧减振,而不是给车身减振,更不起支撑车身的作用,也就是说,车身的高低与减振器无关;

3、传力机构:或称导向机构,主要指连接车身与车轮之间的各个连杆,它们主要起传力和导向的作用,所谓的多连杆(四连杆、五连杆)悬架,就是指这些连杆的数量;

4、横向稳定器:又叫横向稳定杆,它一般与独立悬架配套使用,它的作用是防止汽车在转向是车身产生过大侧倾,并可以在一定程度上调理悬架系统的温馨性。

汽车悬架系统组成_汽车悬架设计_汽车悬架

汽车悬架

悬架系统按结构型式总体可以分为非独立悬架和独立悬架两大类,很多人都主观的认为独立悬架一定优于非独立悬架。现实上并不是这样的,汽车的悬架系统是极其复杂的汽车悬架,它主要的技术在于调校而不是型式,比如雪铁龙的后桥不断采用纵臂扭转梁式非独立悬架,但是不论是减振质量还是操控质量,都优于很多独立悬架。所以判断一辆车悬架系统质量的优劣,一定要亲身的驾驶或乘坐,而不是看技术数据。

汽车悬架

一、非独立悬架

所谓的非独立悬架系统,是指汽车两侧车轮由一根整体式车桥相连,车轮连同车桥一起通过弹性悬架系统悬挂在车架或车身的下面。它具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点,但是温馨性及操纵稳定性相对较差。常见的非独立悬架系统有纵置板簧式和纵臂扭转梁式两种,其它的还有空气弹簧式非独立悬架和油气弹簧式非独立悬架,都非常稀有,一般只用于大型货车上。

汽车悬架

汽车悬架设计_汽车悬架_汽车悬架系统组成

1、纵置板簧式非独立悬架

这种悬架系统使用钢板弹簧做为弹性元件,兼起导向机构的作用。这种悬架系统非常简单,它的承重能力很强,但温馨性很差,被广泛用于货车的前、后悬架中,少部分的微面后悬架也使用这种结构(比如五菱宏光等)。

汽车悬架

2、纵臂扭转梁式非独立悬架

纵臂扭转梁式非立悬架是专为乘用车后桥设计的悬架结构,它的组成构成非常简单:用粗壮的上下摆动式拖臂实现车轮与车身或车架之间的硬性连接,再用液压减震器和螺旋弹簧来实现软性连接,以达到吸震和支撑车身的作用,而圆柱形或方形扭转横梁连接至左右车轮。它的主要优点是结构简单远程教育,装配简单,左右两车轮的空间较大,同时兼有部分独立悬挂的优点,所以又称为半独立悬架。缺点就是承载质量差、抗侧倾能力较弱、减震质量差、温馨性有限。目前多数紧凑级以下的轿车和SUV的后悬架都采用了这种结构型式,法系车更是出了名的钟爱这种悬架系统。

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