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数字沙盘 燃料电池汽车的成本有多高?这篇文章告诉你

时间:2021-02-03 11:03来源:绘芯教育 作者:admin 点击:
一、燃料电池汽车发展现状目标到2022年为15000辆燃料电池汽车和1000辆燃料电池公交车提供资金。燃料电池系统成本和年产量的关系目前国际先进水平的燃料电池寿命是5000小时,部分电堆的寿命可能更高一些,而国内水平只有2000-3000小时。

今年,燃料电池在国内构成一波热潮,眼看未来新能源汽车补贴将逐步衰退,而燃料电池路线作为一个补充技术方向,在补贴鼓励上并没有立即消减,并且会继续发展。反观海外,众多车企开始在燃料电池乘用车领域做选择题,放弃还是坚持?这是个问题。

最近,有不少车企做出了选择。6月初,福特汽车、戴姆勒以及加拿大巴拉德动力系统公司三方成立的燃料电池汽车合资公司宣布即将关闭。戴姆勒将业务重点转向电动汽车领域,未来将自主研发汽车燃料电池技术。

日产-雷诺-三菱联盟则将冻结2013年与戴姆勒、福特汽车签署的燃料电池车(FCV)商用化计划。日产-雷诺-三菱联盟指出,由于燃料电池汽车开发耗资巨大远程教育,难以同时开发多项技术,所以决定冻结三方计划,并将未来运营资源集中于纯电动汽车的研发。

实际上,各个车企在技术路线上往往采取跟随态度,在并不是很看非常好的情况下,就会缩减资源投入,而之前的结盟运作分摊开发费用,已经是小成本运行。但是,如今纷纷散伙的架势可不像是情势一片大非常好的样子。

例如在大众汽车集团,奥迪就是在燃料电池领域开始节流的代表。6月20日,现代汽车与奥迪宣布,双方就氢燃料电池汽车(FCEV)组件和技术签订多年期专利交叉许可协议,共同努力发展FCEV,现代汽车将授予合作方获得基于现代汽车专有技术零部件的权利,包括ix35氢燃料电池车和NEXO积累的技术。

全球车企燃料电池汽车合作联盟

一、燃料电池汽车发展现状

据Information Trends的研究结果,自2013年氢燃料电池车商业化到2017年底,全球总计售出6475辆氢燃料电池乘用车。2016年之前一共销售3000辆,2017年销售3382辆,其中丰田Mirai就卖出3000辆,占比为75%,本田和现代汽车分别占13%和11%。

丰田在推动燃料电池车商业化方面不遗余力,主要在优秀国市场和日本市场同步大力推动。丰田燃料电池车的开发时间已经非常长,但是从实际增速效果来看,情况不是特别理想,发展速度还是遭到了很大制约。

丰田Mirai在优秀国的销售情况

燃料电池汽车的加氢站分布,在优秀国比较集中,主要在加州旧金山湾区、洛杉矶及奥兰治县,对应超过50%的氢燃料电池车也在加州售出。

优秀国燃料电池加氢站

德国燃料电池加氢站

从全球范围来看,燃料电池汽车商业化进程正在加快,不过推动力主要源自于日本和韩国两个相对地域狭小的国家。

2018年6月,韩国政府同意在未来五年内投资约20亿欧元用于氢燃料电池以及加氢站的补贴。目标到2022年为15000辆燃料电池汽车和1000辆燃料电池公交车提供资金。最重要的是,赞助计划包括310个新的加氢站

日本则致力于氢气站网络的发展和完善。2020年前,日本计划推广4万辆氢燃料电池汽车上路,并在2025年和2030年之前分别达到20万辆和80万辆。另外,加氢站也将在2020年之前发展到160个,在2025年和2030年前分别发展到320个和720个。

从某种层面来看,燃料电池的战略选择和地域有着密不可分的联系,在韩国和日本,如果能有效的替代部分石油的功能,比推广纯电动汽车更有意义。

日本和韩国的加氢站

因而,丰田汽车面向2020年东京奥运会和残奥会,估计将会以东京为中心投放100多辆氢燃料电池巴士。在产业链方面,日本汽车制造商丰田合成株式会社在日本员弁市新建了一家工厂,生产高压氢气罐。

丰田FC巴士SORA

二、燃料电池成本预估

对于燃料电池技术,目前最大的问题是需要从能源供给转换全局考虑,如果没有实现从石油能源往氢气的整体转换,并在较大地域范围覆盖,就没办法进行大规模化应用。对于整车公司而言,市场规模就比较有限,需要较大的量才能有效降低成本。

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