全国咨询热线

027-87052087

您的位置: > 知识库 >

虚拟仿真 燃料电池汽车:未过技术关 休谈商业化

发布时间:2021-07-17 21:05人气:

作为公认的最清洁的新能源汽车,氢燃料电池汽车被寄予厚望,各方都在期待其能带领汽车行业真正进入无污染的新能源汽车时代。然而,氢燃料电池汽车的技术瓶颈却成为其商业化进程中的最大掣肘。当前,氢燃料电池汽车技术能否成熟到可以满足市场需求,安全性能否符合市场化推广条件,综合经济性能否比得上纯电动汽车……氢燃料汽车领域存在太多不确定因素。正如中国汽车工程学会理事长付于武所言,从全球范围来看,氢燃料电池汽车技术还处于不断地探索之中,氢燃料电池产业还处于发展的初级阶段,离商业化仍较远。当前的主要任务是培育和壮大产业链,加快氢能基础设备建设,完善标准法规以及突破核心技术瓶颈。

乘用车领域尚无成熟产品

近年来,以丰田为代表的车企正大力推广氢燃料电池汽车,我国也在加快示范运营的步伐,尤其在商用车领域,不断传出公司和地方政府进行示范推广的消息;但在乘用车领域,由于关键技术还未取得实质性突破,我国目前还鲜有成熟的氢燃料电池汽车产品。

中国工程院院士、中国科学院大连化学物理研究所研究员衣宝廉认为,当前氢燃料电池汽车技术已经具备了一定的技术基础,但如要进行大规模市场推广,仍需要满足几个基本条件,他解释说:“一是可靠性与耐久性基本达到要求,如寿命达到5000~10000小时;二是通过基本的安全规范,即通过结构、电和氢安全的检测;三是售价在扣除政府补贴后,与锂电池汽车和燃油汽车接近,或稍贵一点;四是有充足的廉价氢燃料供给,加氢站能满足加氢的需求,消除或尽量减少加氢焦虑;五是纳入政府补贴,燃料电池车生产公司和燃料电池车大规模示范运营单位均能盈利。”在这些方面,我国氢燃料电池汽车均有待提升汽车燃料技术,尤其是乘用车领域。

清华大学汽车工程系教授陈全世告诉《中国汽车报》记者:“当前,氢燃料电池技术还存在技术瓶颈,在关键技术没有严重突破前,不宜进行大规模市场推广。”中国汽车工程学会副秘书长闫建来也认为,氢燃料电池的膜技术比锂电池要难得多。“现在氢燃料电池的膜技术还没有突破虚拟驾驶,用白金做催化剂,太‘柔嫩’了,对温度和空气的要求都比较高,如果不能突破这项技术很难进行大规模市场推广。”闫建来说。

“在技术方面,之前我们的积累并不够,现在国内有几家公司已经有了规划,但仍需要一个漫长的过程。”全国燃料电池标准化技术委员会秘书长卢琛钰在接受《中国汽车报》采访时表示。

寿命短制约商业化进程

“氢燃料电池汽车在运行过程中,一定要保证氢转换成电的稳流安全性。”闫建来表示,氢燃料电池汽车要迈向市场,一定要处理安全问题,否则会给产业带来极大伤害。虽然现在市场上有很多氢燃料电池汽车在示范运营,但多局限在一定条件下,很难进行大规模市场推广。

不过,衣宝廉认为,如果采取必要的措施,氢气的安全是可以保证的,因而,氢燃料电池的安全性也就有了保障。“汽油的爆炸能量是相同体积气体氢气的22倍 ,且发生爆炸时,由于氢气燃料密度远低于空气,会迅速上升扩散 ,爆炸发生在气源的上方,而汽油发生爆炸是在燃料的泄漏处,危险程度要远大于氢气。”衣宝廉说,“氢燃料电池汽车的碰撞安全质量也完全有保障,能够满足和符合国家碰撞安全标准。”

新研氢能源科技有限公司CTO、IEC国际标准召集人齐志刚引见,目前,我国在氢燃料电池技术方面已经有多年积累,但安全性仍有待提升。“大连的新源动力在膜电极、电堆方面积累了十几年的经验,电堆质量不低于国外产品;亿华通在整车集成方面积累了几年的经验;以中科院大化所为代表的一些科研院所在膜电极制造、系统控制逻辑方面也起步较早;在空压机等关键辅助部件方面,广东广顺探索了十年左右,其产品的质量和寿命虽然还不能和国外的产品相比,但已经能够满足基本使用要求。”齐志刚如是说。

推荐资讯

027-87052087